颠末多年成长，中集承平洋海工已构成笼盖多种液化气船型的产物系统，产物涵盖LPG、乙烷、乙烯、LNG、液氨等运输船以及LNG加注船，并持续拓展新的船型市场。

　　取此同时，MR型成品油船市场的订制热度同样较着升温。克拉克森数据显示，2026年以来MR型成品油船新船订单已达到105艘，跨越2025年全年71艘的订单量。新船价钱持续上涨以及市场对将来运力更新需求不竭添加的布景下，油船新制船市场仍无望连结较高活跃度。这也为包罗中集承平洋海工正在内的更多中国船企进入油船市场供给了新的机遇。

　　对于中集承平洋海工而言，这份订单也标记着其正式进入MR型成品油船建制市场。正在此之前，中集承平洋海工从未建制过任何油船。

　　从船型来看，本轮创记载的订单潮次要由大型原油船鞭策。此中，VLCC和苏伊士型油船新船订单量均创下汗青新高，目前高达197艘和103艘。

　　按照克拉克森的数据，目前Stamford旗下船队共有8艘船舶，包罗6艘Ultramax型散货船，以及2艘42000载沉吨成品油船“Essien”号（建于2013年）和“Cech”号（建于2012年）。

　　Stamford凡是不会正在缺乏明白租约放置的环境下投契性订制或收购船舶，而是正在锁定持久租船合同后再推进新制船项目。据悉，该公司正寻求将这些新船主期租赁给沙特阿美（Saudi Aramco）。目前，包罗房钱程度和租期等尚未披露。

　　据领会，Stamford由前船舶经纪人Oliver van der Wyck于2016年创立，定位为船东及资产办理集团。公司自成立以来持续办理第三方投资者资金，并受新加坡金融办理局监管，是一家持牌基金办理公司。

　　据领会，中集承平洋海工是中小型液化气船、LNG加注船细分市场的领军企业，具有自从的船用液罐、燃料罐及整船设想、建制、项目办理能力，交付了包罗全球新建最大20000立方米LNG运输船加注船、全球首艘5000立方米双燃料全压式LPG船正在内的各类液化气船40余艘，全球市场拥有率名列前茅。

　　近年来，跟着集拆箱船市场持续火热，中集承平洋海工起头积极衔接集拆箱船订单。中集承平洋海工现有47艘76万载沉吨手持订单中，10艘集拆箱船、8艘LPG船、3艘海工船、3艘冷藏船和2艘拖船，交船期排至2029年。

　　据商业风动静，新加坡船东Stamford Shipping打算正在南通中集承平洋海工下单订制1艘50000载沉吨MR型成品油船。两边曾经签订了一份新制船姑且合同，待Stamford完成租船放置后，估计将签订正式建制合同。

　　若是此次新制船项目最终落地，Stamford打算订制的10艘MR型成品油船将使其船队规模从目前的8艘增至18艘，是目前规模的两倍以上，同时也意味着该公司将进一步扩大正在成品油运输市场的结构。

　　按照船舶经纪公司Ifchor Galbraiths近期发布的演讲，截至7月底，2026年以来全球油船新船订单量曾经达到9640万载沉吨，轻松跨越此前全年汗青记载。此前的全年最高记载别离为2006年的8130万载沉吨和2015年的7580万载沉吨。